Αφού είναι χαζό. Αν ήταν σοβαρός, θα έβγαινε με αυτοδυναμία. Αλλά δεν μπορεί
Δηλαδή δεν εκδίδουν τιμολόγιο οι γύφτοι όταν φέρνουν κλεμμένα καπάκια αποχέτευσης;
Δεν ξέρω αν είχε/ έχει ... το σίγουρο είναι οτι είχε κυκλοφορήσει έγγραφο της Ε.Ε. που δεν επιτρεπόταν "διάσωση" σε ιδιωτική εταιρεία στην περίοδο του κοβιντ.
Τυπε συμφωνώ σε όλα εκτός από τους Τούρκους. Χωμα είχαν αντί για τσιμέντο. δεν είναι θέμα κατασκευής αλλά ποιότητας κατασκευής
www.zougla.gr
έχει η Ντόρα μετοχές και η πρόεδρος ανταγωνισμού της Ε.Ε ηταν μια Ισπανίδα ΚΟΥΜΠΑΡΑ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΑΚΗ όταν έκλεισε η Ο.Α
έχει ευθυνη ο οδηγος αλλα αν δε βαλεις σημαναση, φαναρια, συντηρηση οδοστρωματος, ατυχηματα θα ξαναγινουν. Τα σηματα, τα φαναρια, η σωστη συντηρηση ειναι για να μειωθει ο κινδυνος ατυχηματων.
Ενας σύμβουλος του οσε το πρωί στο mega έλεγε αυτό ακριβώς, ότι δεν είναι μόνο ο χαλκος που κλέβουν αλλά και όλος ο εξοπλισμός αλλά αυτό προφανώς δεν είναι δικαιολογία.βγηκε ενας στο Mega και το ειπε , αν μπουν τα συστημα σε λιγες μερες δεν θα υπαρχουν, θα έχουν λεηλατηθει
Ρε τι μπουρδελο ειμαστε
Οι ΗΠΑ ξεκίνησαν τις Ανεξάρτητες Αρχές στη δεκαετία του 80, όταν διαπίστωσαν ότι κάποιες ιδιωτικές εταιρείες είχαν γίνει μονοπώλια στον μισό πλανήτη, π.χ. ΑΤ&Τ, με παρενέργειες να έχουν σβήσει τον ανταγωνισμό, ενώ προακλούσαν πληθωρισμό και δεν ανέπτυσσαν νέα προϊόντα - υπηρεσίες.
Αυτην την συγκεκριμένη ομάδα πολιτών που φοβούνται να τους αποκαλέσουν με το ονομα τους στην τηλεόραση , ακα γυφτοι, τσιγγάνοι,Ρομα , αν πανε να κλέψουν κυνήγι κ φυλακή. Και αν κάνουν μαγκιες όπλο κ κάτω.βγηκε ενας στο Mega και το ειπε , αν μπουν τα συστημα σε λιγες μερες δεν θα υπαρχουν, θα έχουν λεηλατηθει
Ρε τι μπουρδελο ειμαστε
Για λόγους πληρότητας βάζω και το όνομα του συντάκτη στο facebook.
Στην επιστήμη μου και στην δουλειά μου απαγορεύεται από τους κανονισμούς να καταγράψεις το «τραγικό ανθρώπινο λάθος» ως αιτία ενός σοβαρού γεγονότος και να ξεμπερδεύεις. Είσαι υποχρεωμένος να ρωτήσεις ξανά και ξανά, γιατί δεν απετράπη το λάθος, γιατί δεν είχε γίνει αυτό που θα απέτρεπε την πιθανότητα ανθρώπινου λάθους, κοκ. Και για κάθε μια απάντηση που επικαλείται μια αιτία να ξαναρωτάς επίμονα γιατί συνέβη αυτή η αιτία και η αιτία της αιτίας. Οι γιαπωνέζοι μηχανικοί που είναι πρακτικοί μέσα στην εξαιρετική απλότητα τους, λένε ότι πρέπει να ρωτήσεις πέντε φορές ("five why's"), να σκάψεις δηλαδή τουλάχιστον πέντε επίπεδα πιο βαθειά κάθε μια αλυσίδα αιτιότητας που θα αναδύεται όσο ρωτάς, για να ανακαλύψεις τι πραγματικά φταίει. Λέγεται root cause analysis, ανάλυση ριζικών αιτίων, είναι τυπική επιστημονική μέθοδος που διδάσκεται στα πολυτεχνεία όλου του πλανήτη, και είναι υποχρεωτική από τους κανονισμούς, ειδικά όταν έχουμε να κάνουμε με ασφάλεια ανθρώπων.
Έτσι διαπιστώθηκε όταν έπεσαν τα δύο 737Max ότι η αιτία δεν ήταν το ανθρώπινο λάθος των πιλότων όπως ειπώθηκε αρχικά, ή μετά η δυσλειτουργία του συστήματος ευστάθειας, ή μετά «ανθρώπινο λάθος» των σχεδιαστών του συστήματος ευστάθειας, ή μετά «ανθρώπινο λάθος» των υπεύθυνων που βιάστηκαν να βγάλουν τα αεροπλάνα στον αέρα και πίεζαν τους σχεδιαστές να τελειώνουν κοκ. Κάθε ερώτηση οδηγούσε πιο βαθειά στις αλυσίδες της αιτιότητας μέχρι που έφτασαν στον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Boeing και τις συνειδητές αποφάσεις του. Που δεν ήταν «ανθρώπινο λάθος». Δεν παραιτήθηκε από ευθιξία. Οδηγήθηκε σε παραίτηση γιατί είχε ουσιαστική ευθύνη.
Εδώ, ενώ τα πτώματα των θυμάτων είναι ακόμα ζεστά και οι μηχανικοί - εμπειρογνώμονες δεν έχουν ξεκινήσει καν την δουλειά τους, ειπώθηκε επισήμως και αρμοδίως ότι «όλα δείχνουν πως πρόκειται για τραγικό ανθρώπινο λάθος». Το οποίο στην επιστήμη μου και στην δουλειά μου, έχει την ίδια διαπιστωτική αξία με το να πεις ότι φταίει η κακιά μας η μοίρα και το ριζικό μας, ή το ότι οι πλανήτες ήταν ανάδρομοι
ψυχολογικά θα έπαθε όπως και πολλοί πυροσβέστες φαντάζομαι με αυτά που θα επρεπε να βγάλουν
