Μιας και το έγραψες, ο καπετάνιος και ο ύπαρχος του Σάμινα ακόμα ως ναυτικοί δουλέυουν?
Μιας και το έγραψες, ο καπετάνιος και ο ύπαρχος του Σάμινα ακόμα ως ναυτικοί δουλεύουν?
Απαλλάχθηκαν? Αθωώθηκαν?
ποινές
Ο καπετάνιος του ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ Βασίλης Γιαννακής καταδικάστηκε πρωτόδικα σε ποινή φυλάκισης 16 χρόνων, ενός μήνα και 15 ημερών. Αργότερα η ποινή μειώθηκε σε 11 χρόνια, 11 μήνες και 25 ημέρες. Ο Γιαννακής κρίθηκε ένοχος για:
διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας με ενδεχόμενο δόλο από την οποία επήλθε θάνατος ανθρώπων
ναυάγιο από αμέλεια)
ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή
σωματικές βλάβες από αμέλεια κατά συρροή
μη αυτοπρόσωπη διεύθυνση πλοίου από πλοίαρχο σε πλου με δυσχερή σημεία
Το 2010 ο Άρειος Πάγος μείωσε την ποινή του, ενώ είχε ήδη αποφυλακιστεί, σε 5 έτη και 6 μήνες για διατάραξη μόνο της ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας και για τα πλημμελήματα του ναυαγίου από αμέλεια και της μη αυτοπρόσωπης διεύθυνσης πλοίου, με σκοπό οποιασδήποτε ποινικής δίωξης στο μέλλον έχοντας το δικαίωμα να στραφεί κατά του Δημοσίου για την αξίωση αποζημίωσης.
Ο υποπλοίαρχος Αναστάσιος Ψυχογιός καταδικάστηκε πρωτόδικα σε:
σε κάθειρξη 19 χρόνων, ενός μήνα και 15 ημερών και αργότερα μειώθηκε σε 12 χρόνια, 9 μήνες και 25 ημέρες για:
διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας με ενδεχόμενο δόλο από την οποία επήλθε θάνατος ανθρώπων
ναυάγιο από αμέλεια
ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή
σωματικές βλάβες από αμέλεια και κατά συρροή.
Ο ύπαρχος Γιώργος Τριαντάφυλλος καταδικάσθηκε πρωτόδικα σε ποινή φυλάκισης 8 χρόνων, 9 μηνών και 28 ημερών που αργότερα μειώθηκε σε 5 χρόνια και 28 ημέρες (εξαγοράσιμη) για:
διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας από αμέλεια
ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή
πρόκληση σωματικών βλαβών από αμέλεια κατά συρροή
έκθεση με ενδεχόμενο δόλο κατά συρροή
εγκατάλειψη πλοίου χωρίς τη συναίνεση πλοιάρχου
Ο Α’ μηχανικός Γεράσιμος Σκιαδαρέσης καταδικάσθηκε σε ποινή φυλάκισης πρωτόδικα 8 χρόνων, 6 μηνών και 28 ημερών και αργότερα η ποινή μειώθηκε σε 7 χρόνια, πέντε μήνες και 28 ημέρες (εξαγοράσιμη) για:
πρόκληση ναυαγίου από αμέλεια
ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή
πρόκληση σωματικών βλαβών από αμέλεια κατά συρροή
έκθεση με ενδεχόμενο δόλο κατά συρροή
Ο ασυρματιστής Δημήτρης Τσούμας καταδικάστηκε πρωτόδικα σε φυλάκιση 15 μηνών, με 3ετή αναστολή, ενώ αργότερα μειώθηκε σε 10 μήνες με τριετή αναστολή για: εγκατάλειψη πλοίου χωρίς συναίνεση πλοιάρχου.
Ο διευθύνων σύμβουλος και πρόεδρος της τότε πλοιοκτήτριας εταιρείας Νικόλαος Βικάτος και Κωνσταντίνος Κληρονόμος καταδικάσθηκαν πρωτόδικα σε φυλάκιση 4 χρόνων, τριών μηνών και τριών ημερών, ενώ αργότερα η ποινή μειώθηκε σε φυλάκιση 21/2 ετών και 2 ημερών (εξαγοράσιμη) για έκθεση κατά συρροή με ενδεχόμενο δόλο.
Η ελληνική ακτοπλοΐα το 2019
Στην ετήσια έκθεσή της που δημοσιεύτηκε τον Αύγουστο του 2019, η XTRC (εταιρεία που δραστηριοποιείται από το 1999 στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση και την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών προς τις ναυτιλιακές Επιχειρήσεις) επισημαίνει την ανάγκη ανανέωσης του του ακτοπλοϊκού στόλου στην Ελλάδα λόγω παλαιότητας:
Το 60% των πλοίων είναι άνω των 22 ετών
Το ένα τέταρτο είναι άνω των 30 ετών
Άξιο αναφοράς είναι ταυτόχρονα το γεγονός ότι το το 30% των πλοίων είναι μεταξύ 17 και 22 ετών, οπότε μπορούν να χαρακτηριστούν και ως «μεσήλικα».
Ο κίνδυνος πάντα εγκυμονεί. Εκτός από το προφανές, δηλαδή ότι το πλοίο «ανταγωνίζεται» τη θάλασσα, ο γερασμένος στόλος δημιουργεί προβλήματα στις μετακινήσεις καθώς τα χρόνια που μπορεί να κάνει ταξίδια ένα πλοίο είναι περιορισμένα.
Ο συνδυασμός ενός γερασμένου πλοίου να ταξιδεύει σε άθλιες καιρικές συνθήκες, σε λιμάνια που δεν πληρούν όλες τις προδιαγραφές ασφαλείας, δεν θεωρείται και ο ασφαλέστερος. Εξάλλου, πολλές φορές έχουμε γίνει μάρτυρες με πλοία να προσκρούουν σε λιμάνια εν μέσω κακοκαιρίας.
Η οικονομική κρίση επιδείνωσε περαιτέρω την κατάσταση καθώς ο ακτοπλοϊκός στόλος στην Ελλάδα μειώθηκε παραπάνω από το μισό:
89 πλοία το 2011
