αυτο ακριβως εγραψα παραπανω οτι το γκαζι ειναι για μεγαλους χαμηλοστροφους κινητηρες.δεν μπορω να φανταστω ενα Fiat Panda με γκαζι
για τον V8 κινητηρα το γκαζι ειναι το στοιχειο του!μπορει να μην δεις και μεγαλη διαφορα στην επυταχινση.χωρις γκαζι δουλευεις για να του βαζεις βενζινη αν σκεφτεις οτι καει γυρω στα 23-25 λιτρα στα 100 χλμ. αν εχεις βαρυ ποδι!και οικονομικα 15-16.για το λεβιτα δεν υπαρχει τοσος κυνδινος γιατι δεν θα στον τρακαρει κανεις!οσο για της κουζινες γκαζιου.με εγκατασταση κεντρικων σωληνων γκαζιου οπως του νερου ειμαι κατα.οταν ειναι καινουργιο το σπιτι ειναι ολα ενταξει μετα τα 20-25 χρονια υπαρχει κυνδινος.στης ειδησης διχνει καθε 2-3 μηνες στη Ρωσσια και ενα σπιτι τιναζεται απο το γκαζι.το τελαυταιο συμβαν εγινε προσφατα στην Κριμαια.
στην Ελλαδα δεν τα φερνανε λογω εφοριας.φερνανε παλια το Μοσκβιτς 403 που ηταν μπεστ σελερ τη δεκαετια του '60 μαζι με το Σκοντα (δυστηχως δεν εχω φωτο)και μετα το 408 και τα 2 ειχαν κινητηρα 1350cc 45-50HP.και μετα τη δεκαετια του '70 το γνωστο LADA
νομίζεις! σου έχει πει κανείς ότι ο λέβητας πληρεί τις προδιαγραφές για χρήση πετρελαίου?
για τα νούμερα που γράφεις δεν είμαι ενήμερος θα ψάξω εκτενέστερα και θα σου απαντήσω οσονούπωαυτο ακριβως εγραψα παραπανω οτι το γκαζι ειναι για μεγαλους χαμηλοστροφους κινητηρες.δεν μπορω να φανταστω ενα Fiat Panda με γκαζι
το ατύχημα πιθανόν να έγινε την δεκαετία του 80 που υπήρξε μια προσπάθεια των ταξιτζίδων για μετατροπή σε αέριο αλλά το κόστος για μετατροπή του πετρελαίου σε αέριο είναι άλλη διαδικασία που ΔΕΝ συμφέρει και η εγκατάσταση είναι διαφορετικό.
ποσα αυτοκινητα με καρμπυρατερ κυκλοφορουν ακομα?νομίζεις! σου έχει πει κανείς ότι ο λέβητας πληρεί τις προδιαγραφές για χρήση πετρελαίου?
τους χρησιμοποιούν μόνο και μόνο επειδή είναι φτηνοί και για να πάρεις κανονικό θες τα 1,5 φορά τα λεφτά που έδωσες για να πάρεις έναν αντίστοιχο πετρελαίου. ή μήπως νομίζεις ότι όταν έχει μια δεξαμενή με 1 τόνο πετρέλαιο προσβάσιμη από τον κάθε τυχαίο ,στο μεγαλύτερο ποσοστό των εγκαταστάσεων είναι ασφαλές?
μην κολάει το μυαλό σου στο τρακάρισμα μόνο γιατί το αέριο κάνει την καύση σε μικρότερη θερμοκρασία απ' ότι το πετρέλαιο,οπότε ο λέβητας αερίου καταπονείται περισσότερο.
΄σοο για την ρωσία .... δεν ξέρω τι εγκαταστάσεις αερίου υπάρχουν εκεί και τι διαχείρηση τους κάνουν.
για τα νούμερα που γράφεις δεν είμαι ενήμερος θα ψάξω εκτενέστερα και θα σου απαντήσω οσονούπω
το ατύχημα πιθανόν να έγινε την δεκαετία του 80 που υπήρξε μια προσπάθεια των ταξιτζίδων για μετατροπή σε αέριο αλλά το κόστος για μετατροπή του πετρελαίου σε αέριο είναι άλλη διαδικασία που ΔΕΝ συμφέρει και η εγκατάσταση είναι διαφορετικό.
όσο για το κόστος΅αυτό είναι υψηλ΄΄ο για κινητήρες injection με εγκέφαλους με ρυθμιστές ψεκασμού αερίου καυσίμου, εκκεντροφόρους και τιης παναγιάς τα μάτια επάνω.
για ένα απλό καρμπυρατεράτο κινητήρα είναι πιο φθηνα γιατί παρακάμπτεις πολύ δουλειά επειδή τα πάντα γίνονται αναλογικά-η ψηφιοποίηση πληρώνεται ακριβα
να κανεις το πετρελαιο μετατροπη σε γκαζι ειναι λιγο δυσκολο αν οχι αδυνατον.οποσδηποτε ενας κινητηρας καιει τα παντα το θεμα ειναι πως θα πηγαινει και ποση διαρκεια ζωης θα εχει.στη Βραζηλια οι πιο πολλοι κινητηρες καινε οινοπνευμα.δεν ξερω αν ειχες ακουσει για τα ΓΚΑΖΟΖΕΝ που ειχαν στην κατοχη που δεν υπηρχε βενζινη.λεωφορεια που ειχανε πισω μια σιδερενια μπουκαλα σα θερμοσυφονα και καιγανε ξυλα και με το CO που παραγονταν απο την καυση κινονταν το οχημα.βαβαια δεν πηγαινε καθολου και στις ανηφορες δεν τραβαγε καθολου.εδω μονο ανθρωποι οχι πλουσιοι με παλια αυτοκηνιτα με καρμπιρατερ τα εχουν με γκαζι.δεν εχω ακουσει κανεναν να βαλει συστημα γκαζιου σε καινουργιο αυτοκηνιτο.ο ψεκασμος θελει ειδεικο μηχανισμο που ειναι και πολυ ακριβοτερος.το ατύχημα πιθανόν να έγινε την δεκαετία του 80 που υπήρξε μια προσπάθεια των ταξιτζίδων για μετατροπή σε αέριο αλλά το κόστος για μετατροπή του πετρελαίου σε αέριο είναι άλλη διαδικασία που ΔΕΝ συμφέρει και η εγκατάσταση είναι διαφορετικό.
όσο για το κόστος΅αυτό είναι υψηλ΄΄ο για κινητήρες injection με εγκέφαλους με ρυθμιστές ψεκασμού αερίου καυσίμου, εκκεντροφόρους και τιης παναγιάς τα μάτια επάνω.
για ένα απλό καρμπυρατεράτο κινητήρα είναι πιο φθηνα γιατί παρακάμπτεις πολύ δουλειά επειδή τα πάντα γίνονται αναλογικά-η ψηφιοποίηση πληρώνεται ακριβα
Τον Δεκεμβρη εγινα μελος. Και τωρα ειναι σχετικα ακριβη.τώρα που φθήνηνε μας θέτεις το ερώτημα?προ τριμήνου-τετραμήνου που η΄ταν στα ύψη δεν μας ρωτησες!
