Να βάλω άζωτο στα λάστιχα του αυτοκινήτου;

[o palios]

να βαλεις ,σιγα το κοστος κιολας,εκτος απο οσα αναφερανε οι υπολοιποι ,δεν ειναι αναγκη να κοιτας και την πιεση τακτικα ,μια φορα το χρονο ειναι αρκετη.

 

[giorgospapa]

για τί κοστος περιπου μιλαμε παληκαρια ?

 

[amjik]

5 ευρω το κοστος τροχου αλλα το αζωτο που βαζουβε οι λαστιχαδες
δεν ειναι εκατο τις εκατο αζωτο εχει προσμιξη αερα.

 

[alfistas]

κανα 15ευρο ειναι το γεμισμα.καλα δεν ειναι κανενα τρομερο κοστος απλα δεν υπαρχει ιδιαιτερος λογος να τα δωσεις. 1 γεμισμα βεβαια=ενα γαμισι στο μεταξουργειο,οποτε διαλεγεις και παιρνεις ;)

 

[rozkrotalias]

δεν έχει κανένα νόημα το άζωτο σε αυτοκίνητο με λάστιχα δρόμου αφού οι αυξομειώσεις της πίεσης είναι μικρές και επηρεάζουν πολύ λίγο τη συμπεριφορά του. πεταμένα λεφτά!! τις απώλειες δεν τις γλυτώνεις οπότε πάλι θα πρέπει να συμπληρώνεις κάθε τόσο...

 

[pornopriest]

Καλημερα παιδες! Μαλλον θα εμπιστευτω τον Speed, αλλα δεν ξερω μποει να εξαρτηθει και απο τα κεφια μου. Ευχαριστω παντως για το ενδιαφερων σας.!!!

 

[rozkrotalias]

Σωστός!!! ή δύο ποτά σε μπαρ (ή ενάμιση...) ή ένα γεύμα (σχεδόν) σε ταβέρνα!!!

κανα 15ευρο ειναι το γεμισμα.καλα δεν ειναι κανενα τρομερο κοστος απλα δεν υπαρχει ιδιαιτερος λογος να τα δωσεις. 1 γεμισμα βεβαια=ενα γαμισι στο μεταξουργειο,οποτε διαλεγεις και παιρνεις ;)

 

[padelis2000]

φιλε μου μετα απο αρκετους αγωνες με αυτοκινητα η προσωπικη μου εμπειρια ειναι οτι αν οδηγεις γρηγορα καλυτερα θα ηταν να μην βαλεις,διοτι το αζωτο ανεβαζει μεχρι μια συγκεκριμενη θερμοκρασια.ενω με τον αερα θα ανεβαζεις την θερμοκρασια ωστε να κραταει καλυτερα το αμαξι.παντως ειναι μια καλη λυση ωστε να μην ασχολησε με την πιεση των ελαστικων για αρκετο καιρο

 

[amjik]

αζωτο εχω σε ραν φλατ κ εινε μια χαρουλα..

 

[pornopriest]

φιλε μου μετα απο αρκετους αγωνες με αυτοκινητα η προσωπικη μου εμπειρια ειναι οτι αν οδηγεις γρηγορα καλυτερα θα ηταν να μην βαλεις,διοτι το αζωτο ανεβαζει μεχρι μια συγκεκριμενη θερμοκρασια.ενω με τον αερα θα ανεβαζεις την θερμοκρασια ωστε να κραταει καλυτερα το αμαξι.παντως ειναι μια καλη λυση ωστε να μην ασχολησε με την πιεση των ελαστικων για αρκετο καιρο

Παντως εχω παρατηρησει στις πιεσεις των ελαστικων που οταν ειναι σε καλες συνθηες η πιεση εισαι στο 32 οταν παρκαρω καπου εξω τωρα με τα κρυα πεφτει στο 28-29 και αυτο με εβαλε στις σκεψεις για να βαλω αζωτο.

 

[silver_bullet]

Εγω εχω βαλει αζωτο και μαλιστα τζαμπα σε λαστιχαδικο στον πειραια...καμια διαφορα εκτος του οτι δεν αυξομειωνεται η πιεση με την εναλλαγη θερμοκρασιας και υποτιθεται κανει οικονομια καυσιμου...

 

[netsome]

Τι προτεινετε, να βαλω αζωτο ή να παραμεινει οπωςς εχει?

------------
OXI BEBAIA!!!
------------
ανεξαρτητως χρησης, αμαξιου, ζαντας, χωρας, πολης, σκλυλου, γατας, γυναικα, παιδια, πεθερικα, προτιμησεις σε στουντιο η μπουρδελλο κλπκλπ.

--->για μαλακες ψαχνουνε???

 

[Iblis]

Η διαφορά με το άζωτο είναι ότι η πιέση επηρεάζεται λιγότερο με τις αλλαγές τις θερμοκρασίας. Αυτό γιατί o ατμοσφαιρικός αέρας περιέχει υδρατμούς οι οποίοι δεν χρειάζονται ιδιαίτερα χαμηλές θερμοκρασίες για να υγροποιηθούν ούτε πολύ υψηλές για να εξατμιστούν.

Έτσι, τα κρύα πρωινά, είναι υγροποιημένοι συνήθως (λόγω και αυξημένης πίεσης εντός του ελαστικού) με αποτελέσμα κάπως χαμηλότερη πίεση και μόλις το ελαστικό ανεβάσει θερμοκρασία, να μεγαλώνει ακόμα περισσότερο και η πίεση του ελαστικού λόγω της εξάτμισής τους.

Βέβαια, όλα τα αέρια ακολουθούν την καταστατική εξίσωση (PV=nRT ή P=nRT/V), οπότε και με άζωτο ανεβαίνει η πίεση με άνοδο της θερμοκρασίας, αλλά με ατμοσφαιρικό αέρα ανεβαίνει ταυτόχρονα και ο αριθμός των μορίων/moles (n) της αέριας μάζας μέσα στο ελαστικό με αποτέλεσμα περαιτέρω άνοδο ή αντίστοιχα περαιτέρω μείωση με πτώση της θερμοκρασίας.

Όλα αυτά έχουν από λίγη εώς καθόλου σημασία για τα καθημερινά αυτοκίνητα...

 

[rozkrotalias]

φίλε Iblis όταν αντιγράφεις άρθρα από το forum των 4τροχών να λες τουλάχιστων ποιος τα έγραψε....

Η διαφορά με το άζωτο είναι ότι η πιέση επηρεάζεται λιγότερο με τις αλλαγές τις θερμοκρασίας. Αυτό γιατί o ατμοσφαιρικός αέρας περιέχει υδρατμούς οι οποίοι δεν χρειάζονται ιδιαίτερα χαμηλές θερμοκρασίες για να υγροποιηθούν ούτε πολύ υψηλές για να εξατμιστούν.

Έτσι, τα κρύα πρωινά, είναι υγροποιημένοι συνήθως (λόγω και αυξημένης πίεσης εντός του ελαστικού) με αποτελέσμα κάπως χαμηλότερη πίεση και μόλις το ελαστικό ανεβάσει θερμοκρασία, να μεγαλώνει ακόμα περισσότερο και η πίεση του ελαστικού λόγω της εξάτμισής τους.

Βέβαια, όλα τα αέρια ακολουθούν την καταστατική εξίσωση (PV=nRT ή P=nRT/V), οπότε και με άζωτο ανεβαίνει η πίεση με άνοδο της θερμοκρασίας, αλλά με ατμοσφαιρικό αέρα ανεβαίνει ταυτόχρονα και ο αριθμός των μορίων/moles (n) της αέριας μάζας μέσα στο ελαστικό με αποτέλεσμα περαιτέρω άνοδο ή αντίστοιχα περαιτέρω μείωση με πτώση της θερμοκρασίας.

Όλα αυτά έχουν από λίγη εώς καθόλου σημασία για τα καθημερινά αυτοκίνητα...

 

[Iblis]

ο booZe ! 

φίλε Iblis όταν αντιγράφεις άρθρα από το forum των 4τροχών να λες τουλάχιστων ποιος τα έγραψε....

λες να μας ζηταει πνευματικα δικαιωματα?

 

[rozkrotalias]

Είδες που ξέρεις ποιος το έγραψε??? 

ο booZe ! 
λες να μας ζηταει πνευματικα δικαιωματα?

 

[Iblis]

παρτε και το λινκ,
απο εκει αντλω τις πληροφοριες...

http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=6334

 

[rozkrotalias]

ποτέ δεν ξέρεις.... 
για αυτό όταν κάνεις copy paste καλό είναι να φυλάγεσαι....

ο booZe ! 
λες να μας ζηταει πνευματικα δικαιωματα?

 

[alohaaaaaa]

Εμενα ενας γνωστος που εχει βουλκανιζατερ μου χει πει οτι δεν εχει διαφορες ειναι ψιλομουφα το αζωτο...Και αυτο το κανουν επειδη τον αερα δεν τον χρεωνουν εχουν βρει αυτο τον τροπο για να παιρνουν φραγκα

 

[Iblis]

το θεμα ειναι πως καταλαβαινω και τι λεει ,
δε θα εβαζα κατι που δεν καταλαβαινω,
διοτι δε θα μπορουσα να το στηριξω... ;)

Είδες που ξέρεις ποιος το έγραψε???